驚くべき事態の展開として、電気自動車大手テスラは木曜日に株価が12％も下落するという悲惨な事態を目の当たりにし、その結果時価総額は800億ドルという驚くべき損失を被った。この急落は、テスラが電気自動車販売の伸びの減速と中国の競合他社による差し迫った脅威について厳粛な警告を発したわずか数時間後に起きた。
この混乱の日は、テスラにとってここ21カ月で最も深刻な株価下落となり、終値株価は2022年12月以来の安値に達した。2024年初め以来、同社の時価総額は目を見張るような2100億ドルも急落し、投資家の間で懸念が高まっている。世界で最も価値のある自動車メーカーであるテスラは、水曜日の重要な決算発表で、今後1年間の売上高の伸びが従来の予想を大幅に下回る可能性があることを認めた。
この減速の原因は、より手頃な価格のモデルになることが期待されている、待望の「次世代」車の開発が進行していることにあります。テスラの前四半期の財務実績も投資家を落胆させた。調整後の1株当たり利益は前年比で40％も大幅に減少した。さらに、売上高は3％増で250億ドルを超えたものの、市場予想には届かなかった。
前例のない傾向として、テスラの決算報告は2四半期連続でアナリストの期待を下回り、2021年初め以来予想を上回っていたそれとは全く対照的だった。同社の株価は2023年を通じて2倍になった。 、2024年は弱いスタートとなり、水曜日の決算報告発表前に16％下落した。
木曜日のこの1日の大幅な株価下落は、テスラがパンデミックによる持続的なサプライチェーンの混乱に取り組んだ2022年4月を思い出させるものであった。当時、同社は中国での新型コロナウイルスの感染拡大を受け、上海工場を一時的に閉鎖していた。テスラの第４・四半期決算報告では、利益とマージンに大きな圧力がかかっていることが明らかになった。
同社の営業利益率は、2022年の同時期と比較してほぼ半減し、8.2%に低下した。これは主に、2023年末に生産を開始したピックアップトラック「サイバートラック」に関連した生産コストの増加によるものである。ウェドブッシュの市場アナリスト、ダン・アイブス氏は、テスラの自動車メーカーに対する失望を表明した。決算会見では、同社の利益減少に関する実質的な回答が不足していると述べた。同氏は、投資家は価格戦略、利益率構造、需要変動についてさらなる透明性を期待していたと述べた。
テスラが過去1年間継続している値下げは、中国のライバルとの競争激化に直面する中、販売促進を目的としたものだった。昨年、中国のBYDはテスラを上回り、初めて米国の自動車メーカーを売上高で上回った。イーロン・マスク氏は中国自動車メーカーの優秀さを認め、中国自動車メーカーは「世界で最も競争力のある自動車会社」であると述べ、世界的な成功の可能性を予測した。
BYDを含む中国自動車メーカーとの競争激化を受けて、欧州当局が反ダンピング調査を開始した。 「ダンピング」とは商品を実際の価格より安く輸出する行為を指すため、今回の調査は中国からの自動車輸入に対する関税の引き上げにつながる可能性がある。最近の挫折にもかかわらず、アナリストの中にはテスラの将来について慎重ながらも楽観的な見方をしている人もいる。
CFRAリサーチのシニア株式アナリスト、ギャレット・ネルソン氏は、今後数年以内に予定されているより手頃な価格のテスラモデルの発売が、同社株にとって切望されていた触媒として機能する可能性があると考えている。キルター・チェビオット社の技術アナリスト、ベン・バリンジャー氏は、経済環境がより有利になると予想しており、明るい兆しがあると見ている。消費者はこうした状況下で自動車購入に資金を提供する傾向があるため、金利引き下げはテスラやより広範な自動車セクターに後押しとなる可能性がある。